Olen tegemas rebuildi enda ralliautole tänu millele sai alguse ka Fatech dashi arendus natuke üle kahe aasta tagasi. Kuna selle ajaga kogemusi ja teadmisi on kogunenud ka antud mootori kohta üsna palju siis jagan teiega seda protsessi ning ehk on sellest ka kellelgi tulevikus kasu.
Mootor
N52B30 – Viimane vabalthingav mootor BMW poolt. Selle mootori märksõnad oleksid minu arvates – Kaal ja Valvetronic. Kuigi seda viimast paljud pelgavad siis usun, et see on väga hea alternatiiv ITBdele. Eriti kui mootor on kergete nukkadega ja N54 sisselaskega siis gaasipedaali reaktsioon on väga terav. Enamikel võidusõiduks ehitatud N52 mootoritel eemaldatakse valvetronic, et paigaldada aftermarket juhtaju. Tänaseks olen ise aga originaal aju arendusega jõudnud nii kaugele, et ei ole vaja ühtegi lisamoodulit originaal autost ning samuti saan eemaldada tüütu softlimiteri. Softlimiter piirab valvetronicu tööd alates 6850 pöördest. Seega mina enda puhul ei näe vajadust aftermarket aju jaoks ning saan kasutada ära valvetronicu süsteemi. Juhtaju teemal aga juba hiljem.
Kerged nukad
Oma eelmise mootori rebuildi aeg avastasin, et sisselaske ja väljalaske nukk olid antud mootoril märgatavalt kergemad. Selle kohta küll palju infot internetis ei liigu, kuid nii palju kui olen suutnud selgeks teha siis aastast 2007-08 hakati nukkasi tootma sellele mootorile teisel meetodil ning tulemuseks on see, et mõlemad nukad saadi umbes 600-700g kergemaks. Kergeid nukkasi leiab ka N51 mootorilt mis sobivad 1:1le.
Kergete nukkade koodid on:
Sisselase - 7560932
Väljalase – 7560934
Mootori Keti hammasratas
Tegemist on antud mootori puhul kõige nõrgema lüliga kui hakata võimsust juurde keerama. Nimelt hoiab antud hammasratast kinni ainult pingutus jõud. Kui auto võimsamaks ajada ja softlimiter eemaldada on väga suur oht, et see hammasratas libiseb. Õnneks on aga selleks mõned lahendused.
- Variant on osta valmis tükk kus antud hammasratas on jäik. Müüvad seda näiteks Soomes IRPNORDIC.
- Variant kaks mida ka mina tegin on, et lasin freesida omale kiilu. Töö teostas Steelmet OÜ.
Hooratas
Hoorattana kasutasin Inglismaa firma TTVracing toodet. Neil on valikus kaks hooratast - 240mm ja 184mm siduri jaoks. Mõlema puhul tuleb lasta keskava treialil suuremaks teha, kui kasutada näiteks ZF e46 käigukasti. Vastasel juhul kasti nuut ei mahu hoorattast läbi.
Väljalaske kollektor
Enda mootori puhul kasutasin Fmici müüdavat torukollektorit. Kuid selle paigaldus oli äärmiselt ebameeldiv. Poldi augud ei ole täpsed, flantsi juurest torud liiga pikad jne. Seega tuleb seda modifitseerida ja mudida. Ei soovita.
Järgmise teemana võtan ette elektri ja juhtaju poole